企业需要“三公”环境

　　“因为民营企业的生存环境一直不是很好，比如在税收方面，政府待遇方面。我认为，创造一个公平、公开、公正的竞争环境十分重要。所以，我的提案内容主要是要完善社会主义市场经济竞争氛围，更快更好地建设一个公平、公开、公正的社会主义市场经济制度，让中国的企业在公平、公开、公正的环境下参与市场竞争。”

　　这个一家小照相馆里走出来的农民李书福，怀着造车的梦想一路走来，今天成了在香港上市的汽车公司董事局主席，成了全国政协委员。为了把梦想变成现实，他还在自主创新的道路上不懈前行。

　　吉利今年有两个重磅新产品推出，一款是吉利 FC-1 ，一款是吉利 LG-1 ，他们的具体名称现在正在商讨之中。 LG-1 在技术、配置等方面比自由舰更领先， FC-1 又比 LG-1 更领先。 FC-1 将在 3 月 28 日下线，市场售价大概定在 10 万元上下。

　　上个世纪 90 年代末，他说要造出 3 万元的轿车，要造老百姓买得起的好车，质疑的人数不胜数，没几个人相信一个农民企业家可以做到背景良好的合资汽车企业做不到的事情。 1996 年，他照着奔驰车的外形用玻璃钢造了一辆“奔驰”车，从此开始了造车之旅。请专家、买设备，一点一滴地自主研发，他总算是造出了吉利汽车，可是，好几年没有得到准生证。为了一张准生证，他四处奔走，心情一度跌至低谷，有人说他是“汽车狂人”，有人说他是“汽车疯子”。

　　2001 年冬天，他终于得到了那张梦寐以求的准生证。而吉利，也在世人的怀疑和揣测的眼光中活了下来，生存环境也好了很多。 2005 年，吉利销售了 15 万辆汽车，占中国汽车市场的 5 ％。他说：“今年我们目标已经定在了年销 20 万辆。我们的目标要把三分之二的汽车份额销往国外，到 2015 年，预计中国的年产销将超过 700 万辆，我们力争占到其中的 10 ％，也就是 70 万辆，如果我们在国内市场和国际市场比例达到了目标，那么总共的产销便超过了 200 万辆，这就是我们努力的目标。”

　　显然，实现这个目标的路途并不平坦。 2005 年 12 月，马来西亚的汽车政策做出调整，吉利在马来西亚的合资企业所制造的汽车全部要出口，不能在当地销售。如今，这个项目虽然露出了一丝曙光，但意义并不大，仅有 20 ％可以在当地销售。对此，李书福说：“这是我的伤心事。”对于吉利国际化的未来，他说：“很难，但我们会一步一步地走下去。”

必须具备自主创新能力

　　“如何理解自主创新？对于吉利来说，技术创新是不是最重要的？”

　　李书福对记者说：“不能这么比。”

　　他对此这样解释，技术创新是如何最大程度地节约能源，减少污染，提高效率。西方著名经济管理学家霍彼得讲创新，他说创新是对于世界上资源的一种重新组合，形成新的价值。所以，创新并不是简单的技术创新。还有制度上的创新、组织上的创新。当然，包括技术。

　　日本和美国都是创新型国家，都是走在世界前列的。所以，他们国家的每一个人都已经明白了自主创新的重要性，他的国家战略就是创新。

　　一个国家必须有战略。你看比尔·盖茨，他坐在那个地方，软件也不是他自己写的，但是他能把资源组合起来。我们也要树立自主创新的意识。我们国家进口最多的不是石油，不是飞机，也不是汽车，而是芯片。这么小小的芯片，人家卖给你。芯片消耗不了多少原材料，主要是人家动了脑筋开发出来，有技术含量。

　　所有的东西花钱都能买来吗？很多东西花钱是买不来的，只有自己形成自主创新的能力去创造。你要自己一点一点去学，这是一个能力形成的问题。要让举国上下认识到这个问题，才能走创新型国家的道路。今天他把先进的技术卖给你，明天他又领先了，又有先进的技术，你怎么办？你又买他的技术，那你永远都没有前途。你必须具备自己创造发明的能力。这样，你才可能跟他们竞争。

　　吉利跟世界上汽车厂商相比，自主创新的能力是一个怎样的水平？李书福说，当然是初级阶段了。其他厂商现在比我们的水平高很多。

　　但李书福又说：“假设追不上，我们就不追了吗？当然要追，不要急，一步一步来，总能追得上。”

　　去年吉利参加了法兰克福和底特律两次国际车展。这两次参加国际车展，让李书福真正感觉到世界汽车同行已经承认了中国有自己的汽车工业，但如果中国汽车工业要真正进入世界还需要一段时间。

　　吉利 2008 年进军美国市场的计划是否会很顺利呢？李书福告诉记者：“不会，太难了！他们会用很多方式来限制、打压、制约。但是出口海外这条路我一定会走下去。我的目标就是让中国汽车跑遍全世界。”