成长多式联运 打造千亿财富 金华国家物流枢纽新

2019-09-20 admin

2018年底,国家发改委、交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,将金华列为127个国家物流枢纽承载城市之一,着力建设生产服务型国家物流枢纽承载城市。这一契机上升到国家层面,成为我市提升全国性综合交通枢纽地位的重要撬动支点。

围绕打造千亿物流产业目标,当前我市正在大力推动物流业转型升级,构建以公铁为主、多式联运有机衔接的现代物流服务体系,打造便捷高效、成本最低的物流洼地。按照“联通全球、接轨国际”要求,浙中多式联运枢纽港将作为物流枢纽承载城市的发力点,打造成生产服务型国家物流枢纽。

在铁路金华南货场,中亚班列业务今年以来快速增长,到7月份达成开行两年满100列的目标,浙江“一带一路”钢铁驼队第二个新起点强势崛起。

以铁路金华南货场为基础,打造浙中多式联运枢纽港,进而再谋划更大规模的华东联运新城,从货运到物流,再到产城融合发展,金华正开启国家物流枢纽建设的新征程。

金华南货场:多式联运开好头

金东区麻车塘铁路金华南站的另一侧,与繁忙的金温高铁一墙之隔,铁路金华南货场已高效运行了2年多。一个现代化的综合物流港、浙中西的铁路货运枢纽中心呼之欲出。

在这里,设有海关临时监管点,配套转运中心和集货中心,中亚班列实现了一周两列常态化开行;与周边金华国际物流园业务联动,共享金义综合保税区内的金华无水港和公共型保税仓库资源;开通“金华—宁波港”海铁联运双向班列,把港口延伸到金华,多式联运枢纽建设迈出了坚实的步伐。

早在2013年6月,铁路货运改革拉开大幕。上海铁路局成立了9个货运中心,其中浙江设杭州、金华两个货运中心。我市居于浙江之心,是东西互济、南北沟通、海陆联动的重要节点城市,同时市场集群发展,产业基础良好,发展物流业具有区位、交通、货源等比较优势。金华货运中心的设立,足见铁路方面对金华铁路枢纽地位的倚重,以及对浙江第四大都市区——金义都市区发展前景的看好。2018年我市快递业务量连续超过深圳和上海,仅次于广州,居全国第二。

2014年2月,金华南货场搬迁启动,铁路和地方从发展的高度、共赢的目标,通过多次方案优化,形成了建设“综合物流港”的共识。新建的金华南货场一期建设用地455亩,为铁路货运一等站。货场划分为怕湿货物装卸区、集装箱装卸区、笨重货物装卸区、杂货货物装卸区和仓储物流区,并配套了5条货运到发线、4台40吨左右的门吊。2016年11月金华南货场正式开通运营,为构筑浙中大物流、大交通、大口岸、大平台夯实了基础。
与通常的铁路货场不同,金华南货场更像是一个物流大市场。金华陆港、中宇、才华、东晋泓、铁集、中铁多联等物流公司纷纷进驻,铁路方面与货主单位现场联合办公。以农夫山泉为例,金华南货场专门提供了4000平方米的仓储基地,以往公路运输逐步转为以金华南货场为集散中心的铁路运输,一年就能增加10万吨的运量。

“从批量零散货物快运到集装箱专列,从普快、快速货物列车到国际多式联运,金华南货场开通两年多来运输产品更趋丰富。”金华货运中心负责人介绍,当前中心正在大力发展国际、海铁、公铁联运等新产品,利用铁路物流低价、安全的优势,吸引金华及周边地区内贸、外贸货物在金华南集散,一张以金华为中心的四通八达铁路货运网络正日趋完善。

浙中联运港:物流集聚谋新篇

规划建设浙中多式联运枢纽港,最初的设想,就是借助金华铁路货场搬迁、货运格局重新调整的机遇,将公路、航运与铁路货运有效衔接,打破不同运输方式之间的分割和封闭,提升物流周转效率,促进浙中现代物流业转型发展。
多种交通运输方式之间的合理分工不足、相互衔接脱节,一直以来就是我市建设物流枢纽的“短板”。资料显示,铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放,仅为公路的1/7和1/13,铁路运价同样大幅低于公路。推进公铁等多式联运,可以有效降低物流成本。但从我市情况来看,物流公路分担率高达97.38%、铁路仅为2.35%。同时,我市又是一个典型的资源和产品两头在外的城市,过高的物流成本也不利于产品的市场竞争。

很显然,通过提升铁路运输占比,降低物业成本,增强对本地及周边物流的集聚力,进而做大做强物流枢纽港,这是多式联运的一个理想闭环。着眼于大力发展公铁海联运,今年7月市委在《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》中明确提出,到2025年多式联运率达到10%,铁路货运量占比10%以上。