针对公共交通建设投入严重不足的情况，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。这位副部长说，今后任何城市新建的所有道路，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。（12月4日《新京报》）

    我去过许多城市，早年都有自行车道，这几年重游这些城市，自行车道也不见了。中国被称为自行车王国，曾经有5亿辆的辉煌历史。只是随着汽车越来越多、马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少，以至于自行车在道路上的地位，像是在汽车王国里偷生的庶子，在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。

    城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，也有堂而皇之的理由：城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。自行车真的会淘汰吗？在地球另一边的美国、德国，越来越多的人骑自行车上班。他们每天身着笔挺的西服，背着各色背包，脚蹬性能良好的自行车，疾驶在城市乡村的各个角落。曾经看过薛涌先生的《把中国建成自行车的天堂》一文，他说如今美国80％的城市准备建新自行车道。参议院还通过法案，要用税收优惠，鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40到100美元的补贴。而我们全然不顾石油的紧张趋势，环境的严重污染，仍在鼓动买小汽车，拉动内需来提高GDP。

    德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低，约有1米宽。路面的颜色也与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。此外，德国还在研制更先进的自行车道，比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。高速路里面还将设置大型流动气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力，汗流浃背的尴尬局面也不再出现。还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。

    有人说，中国经济发达了，而离文明却远了。这几年来，由于民众要恢复自行车道，还平民道路权的呼声越来越高，已引起了高层关注。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权利。