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从自行车道看一个城市的文明
□洪巧俊
发布日期:2006-12-11   查看次数:1693 【字号 】【打印】【关闭

    针对公共交通建设投入严重不足的情况,建设部副部长仇保兴表示,各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。这位副部长说,今后任何城市新建的所有道路,都应当有自行车道和人行道,保障老百姓利益。政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。(12月4日《新京报》)

    我去过许多城市,早年都有自行车道,这几年重游这些城市,自行车道也不见了。中国被称为自行车王国,曾经有5亿辆的辉煌历史。只是随着汽车越来越多、马路越修越宽,自行车道反而越来越窄、越来越少,以至于自行车在道路上的地位,像是在汽车王国里偷生的庶子,在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。

    城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道,也有堂而皇之的理由:城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征,自行车迟早会被淘汰。自行车真的会淘汰吗?在地球另一边的美国、德国,越来越多的人骑自行车上班。他们每天身着笔挺的西服,背着各色背包,脚蹬性能良好的自行车,疾驶在城市乡村的各个角落。曾经看过薛涌先生的《把中国建成自行车的天堂》一文,他说如今美国80%的城市准备建新自行车道。参议院还通过法案,要用税收优惠,鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40到100美元的补贴。而我们全然不顾石油的紧张趋势,环境的严重污染,仍在鼓动买小汽车,拉动内需来提高GDP。

    德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市,你会发现,自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低,约有1米宽。路面的颜色也与两边的路有明显不同,呈现出鲜艳的色彩,有的赭红,有的青绿,还有的墨黑。此外,德国还在研制更先进的自行车道,比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”,最高时速可达到50公里。高速路里面还将设置大型流动气流,骑车者可以借助风力快速前进,既迅速又省力,汗流浃背的尴尬局面也不再出现。还专为自行车道设立了交通信号灯,车道下埋设有磁感应指示器,以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时,信号灯就会指示汽车停下,让自行车先通过。

    有人说,中国经济发达了,而离文明却远了。这几年来,由于民众要恢复自行车道,还平民道路权的呼声越来越高,已引起了高层关注。城市是人性的空间,城市道路作为一种公共资源,不仅是汽车的天下,也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配,最为重要的是公平,自行车与机动车拥有同等的道路通行权利。


《民主与法制时报》(2006-12-11 A15版 时评)
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